目前汽車相關(guān)國家標準中與電動車輛有關(guān)的電磁兼容標準有四個，其中前面三個標準與傳統(tǒng)車輛通用

    1.GB/T17619-1998《機動車電子電器組件的電磁輻射抗干擾限值和測量方法》
    2.GB18655-2002《用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法》
    3.GB14023-2006《車輛、船和由內(nèi)燃機驅(qū)動的裝置 無線電騷擾特性 限值和測量方法》
    4.GB/T18387-2008《電動車輛的電磁場輻射強度的限值和測量方法寬帶9kHz～30MHz》：等同采用美國機動汽車工程師協(xié)會標準SAEJ 551-5:2004《電動車輛的磁場和電場強度的測量方法及執(zhí)行電平》，如下圖需要做到騷擾限值以下。


圖1 整車EMC要求

    而下一步，在充電狀態(tài)下（傳導和快充）也會加入到EMC的要求中來。

圖2 下一步EMC的要求

    在實際的EMC實驗中，Y電容被用用來改善磁場諧振點的情況，處于降低或接近本底的趨勢。由于EMC的要求，使得整個Y電容給用來改善DC-DC和逆變器需求就變成了現(xiàn)實的常態(tài)，有時候電池系統(tǒng)本身也需要加入Y電容來改善EMC情況。

圖3 參考文獻案例中Y電容的影響

    所以一般而言，在各個部件中都要留一些位置來給后續(xù)部件EMC整改實施。對BMS的工程師而言，整個電路系統(tǒng)的參數(shù)只存在一個草稿，實際的情況需要根據(jù)系統(tǒng)來調(diào)整和變化。